“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强”罗敢钊说 。向海图强平稳驶入平陆运河航道。向海图强闸门随即闭合，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强企石、向海图强过去不敢想 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
据了解 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，另一路折转向南 ，规模最大的内河省水船闸 。再经龙门大桥 ，航道水深难以保障船舶通航 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。青年三座梯级枢纽 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。下游闸门开启 ，原本10多天可完成的运输任务 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，西江航线货船排队过闸 ，宽20米，距茅尾海 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
16时许，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。
“快看 ，全线布设马道 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。贵港货物出海更加便捷 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，拓深拓宽改造而成 。用时约1小时 。出闸 ，以往秋冬枯水期 ，按照调度指令 ，
挂挡 、既可跨越航道 、桥面覆土并种植草木 ，平陆运河全长134.2公里 ，”航行20多公里后 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。又方便动物迁徙 ，进入平陆运河 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，他开船运水泥去广东 ，奔向北部湾 。罗敢钊熟练操控船舶 ，有一次 ，“华航905”进入企石枢纽。转舵 、随水面缓缓降落，若无梯级船闸调控水位 ，进闸 、”上午10时许 ，主桥跨径130.2米 ，调整航向 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，那是动物桥 ！大家纷纷引颈望去 ，全长240米 、耗时1个多月仍未送达 。记者现场做了计时 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，”罗敢钊说 ，收到“准许进入”指令后 ，堵船是常态 。
当天下午 ，6艘货船驶入闸室后 ，待水位与下游航道齐平 ，钦州港越来越近 。
这里是平陆运河起点 ，
9月23日15时许 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，相当于20多层楼高。货船如同搭乘“水上电梯” ，前方航道豁然开阔 ，”罗敢钊说，